Построенные объекты

В рамках строительства Кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга предусматривалось сооружение неразводного моста через Неву, обеспечивающего круглосуточное сообщение между районами города, расположенными на разных берегах.

Сжатые сроки проектирования и строительства, интенсивное судоходство по Неве, необходимость круглосуточной работы переправы определили конструктивные и технологические решения: приоритет был отдан вантовому двухпилонному мосту.

Для возможности поэтапного ввода в эксплуатацию мост и эстакады на подходах разделены в плане на два самостоятельных сооружения, каждое под четыре полосы движения.

Строительство первой очереди неразводного моста в составе Кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга началось весной 2001 года и происходило с двух берегов по направлению друг к другу.

Сооружение пилонов и пролетного строения вантовой части из стали и широкое использование сталежелезобетонных пролетных строений эстакад позволили значительные объемы работ выполнить на заводах - изготовителях мостовых металлоконструкций, а на стройплощадке вести лишь укрупнительную сборку и монтаж конструкций.

К лету 2003 года были возведены пилоны и опоры l-ой очереди моста, смонтированы на подмостях береговые анкерные пролеты вантовой части и начался монтаж руслового пролетного строения. Блоки пролетных строений весом от 105 до 137 тонн и длиной 12 м укрупнялись из металлоконструкций заводского изготовления на специальном стапеле и на плавсистеме буксиром подавались к месту монтажа. Специальный подъемный агрегат грузоподъемностью 160 тонн в течение 15-20 минут поднимал блок на тридцатиметровую высоту, после этого оформлялся стык с ранее смонтированным блоком и производилось натяжение вант.

На каждом пилоне установлено по 14 пар вант в каждую сторону. Каждый вант состоит из заключенных в прочную полиэтиленовую трубу отдельных прядей - стрэндов. Стрэнд представляет собой пучок из семи высокопрочных гальванизированных проволок заключенных в полиэтиленовую оболочку, заполненную смазкой. Байтовая система разработана швейцарской фирмой VSL, которая поставила материалы для вант, осуществляла шеф-монтаж и надзор за строительством.

Уже в мае 2004 года состоялась стыковка пролетного строения сооружаемого с обоих берегов навстречу друг-другу, и мостостроители приступили к работам по сооружению мостового полотна. Незадолго до этого события непосредственно у места строительства был открыт «Музей Байтового моста» - единственный в Санкт-Петербурге музей одного строительного объекта, в экспозиции которого представлены фотоматериалы, иллюстрирующие этапы строительства и макеты, показывающие конструкцию элементов вантового пролетного строения.

В середине декабря 2004 года президент России Владимир Путин принял участие в торжественной церемонии открытия движения по первой очереди моста. Глава государства подчеркнул важность строительства этого объекта для формирования Санкт-Петербурга как крупного транспортного узла всего Балтийского региона.

Движение автотранспорта по первому пусковому комплексу значительно облегчило транспортную ситуацию в Санкт-Петербурге. Для дальнейшего снижения нагрузки на улично-дорожную сеть в районе пересечения кольцевой дороги с проспектом Обуховской обороны и Октябрьской набережной, были сооружены и сданы в эксплуатацию в конце 2005 года развязки на левом и правом берегах.

Менее года потребовалось мостостроителям для сооружения пилонов второй очереди моста. В мае 2007 года в присутствии министра транспорта, руководителя федерального дорожного агентства и других гостей был смонтирован последний - замыкающий блок руслового пролета. Такие темпы строительства позволили осуществить устройство мостового полотна и укладку асфальтобетона на мосту в наиболее благоприятные, с точки зрения погодных условий - летние месяцы 2007 года.

Сегодня это по­прежнему единственный неразводной мост через Неву в черте города, обеспечивающий возможность пропуска судов класса «река—море».

Краткая характеристика объекта:

• полная длина мостового перехода — 2 824 м, в том числе вантовый мост длиной 994 м;
• длина эстакадного участка на левом берегу — 1 163 м, на правом — 413 м;
• длина руслового пролета — 382 м;
• высота пилонов — 126,5 м;
• подмостовой габарит — 30 м;
• схема вантового пролетного строения: 66+66+174+382+174+66+66;
• габарит моста: Г–19+2x0,75

Регион: Санкт-Петербург

Годы строительства :2001-2007

Заказчик: ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода г. Санкт-Петербург Федерального дорожного Агентства»

Генеральный подрядчик: ОАО «Мостостроительный отряд №19»

Генеральный проектировщик: ЗАО «Институт «Стройпроект»