Построенные объекты

В 1998 году по результатам торгов, проведенных Корпорацией «Трансстрой», строительство четырех объектов на Третьем транспортом кольце (ТТК), расположенных между Бережковским мостом и районом Московского международного делового центра «Москва-Сити», было поручено ОАО «Мостоотряд №19».

Самым сложным из этих объектов в технологическом плане стал двухъярусный мостовой переход через р. Москву, расположенный между развязкой на Кутузовском проспекте и Шмитовским проездом на месте разбираемых железнодорожного Смоленского моста через р. Москву и железнодорожных путей станции Камушки.

Мостовой переход обеспечивает движение транзитного автотранспорта, поездов двухпутной скоростной транспортной системы (СТС) из центра «Москва-Сити» до аэропорта Шереметьево и пешеходов по специальным галереям русловой части моста и платформам станции СТС. Кроме того, предусмотрены съезд и въезд для автотранспорта на отрезке ММДЦ «Москва-Сити» и 3-го транспортного кольца. Служебные тротуары не предусмотрены.

Одновременно с монтажом конструкций эстакады велся монтаж конструкций ограждений подземной части паркинга, вестибюля пересадочного узла, платформ и пролетных строений СТС, так как монтаж последних, а также ряда конструкций паркинга и пересадочного узла в подэстакадном пространстве после завершения работ по сооружению автопроезда производить было невозможно.

Схема пролетного строения в русловой части моста 70,4+123,2+61,6 определилась схемой существующего рядом железнодорожного моста, местом расположения опор разбираемого Смоленского моста и требованиями судоходства.

Габариты приближения строений для двухпутного пути СТС приняты следующими: по высоте от головки рельса — 4,3 м, по ширине — 9,8 м; подмостовой габарит— 115 х 14,5 м.

Русло реки в районе перехода — слабоизогнутое, шириной 150 м. Левый берег мостового перехода — плоский, правый — высокий. Расчетный судоходный уровень 120,2 м.

Неразрезное пролетное строение в поперечном сечении состоит из четырех ферм — двух средних вертикальных и двух крайних наклонных. В свою очередь плоскости ферм состоят из нижних и верхних коробчатых элементов поясов, объединенных треугольной решеткой. Сечение поясов и раскосов — коробчатое с перфорированными отверстиями, предусмотренными для возможности постановки и натяжения монтажных болтов. В уровне нижних и верхних поясов фермы объединяются ортотропными плитами, привариваемыми к кромкам поясов продольными швами.

Русловое пролетное строение предусматривалось монтировать методом конвейерно-тыловой сборки с последующей надвижкой в пролеты. Выбор нетрадиционного метода монтажа ферм объясняется чрезвычайно сжатыми сроками строительства, а также новизной конструкции пролетного строения, имеющего две наклонные и две вертикальные плоскости ферм.

Масса окончательно собранной конструкции пролетного строения составляет около 6500 т. Оно было собрано и надвинуто менее чем за 6 месяцев. Темп сборки составил 1100 т в месяц с одного стапеля.

В эстакадной части мостового перехода предусмотрено применение пролетных строений различных длин и типов.

Краткая характеристика:

• общая длина – 790 м;
• русловая часть – 260 м;
• эстакадная часть – 530 м;
• ширина проезжей части -  4 полосы шириной по 3,75 м на встречных направлениях

Объемы основных работ:

• масса металлоконструкций руслового пролетного строения — 6700 т;
• суммарная масса металла на мостовой переход — 11 704 т;
• железобетон буровых столбов (без паркинга) — 6377 куб. м (331 шт.);
• железобетон забивных свай — 1489 куб. м;
• железобетон пролетных строений — 10 210 куб. м;
• монолитный железобетон — около 21 000 куб. м.